สถานการณ์การขนส่งทางทะเลในช่วงนี้เป็นอย่างไรบ้าง?

เนื่องจากการฟื้นตัวของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกเร่งตัวขึ้นหลังภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2023 ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลจึงพุ่งสูงขึ้นอย่างน่าตกใจเมื่อเร็ว ๆ นี้ “สถานการณ์นี้ชวนให้นึกถึงความวุ่นวายและอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงการระบาดของโรค” นักวิเคราะห์อาวุโสด้านการขนส่งจาก Xeneta แพลตฟอร์มวิเคราะห์การขนส่งสินค้ากล่าว

เห็นได้ชัดว่า แนวโน้มนี้ไม่เพียงแต่หวนกลับไปสู่ความโกลาหลในตลาดการขนส่งในช่วงการระบาดของโรคเท่านั้น แต่ยังเน้นให้เห็นถึงความท้าทายที่ร้ายแรงที่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบันด้วย
จากข้อมูลของ Freightos อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 13.4% ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่ 5 ในทำนองเดียวกัน ราคาซื้อขายทันทีสำหรับตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปเหนือก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าจากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เชื่อว่า สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งทางทะเลไม่ได้มาจากความคาดหวังในแง่ดีของตลาดเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากปัจจัยหลายประการรวมกัน ได้แก่ ความแออัดในท่าเรือเอเชีย การหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นกับท่าเรือหรือบริการทางรถไฟในอเมริกาเหนือเนื่องจากการนัดหยุดงาน และความตึงเครียดทางการค้าที่เพิ่มขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และจีน ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้ค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น
เริ่มต้นด้วยการดูสถานการณ์ความแออัดในท่าเรือทั่วโลกในช่วงที่ผ่านมา จากข้อมูลล่าสุดของ Drewry Maritime Consulting ณ วันที่ 28 พฤษภาคม 2024 เวลาเฉลี่ยในการรอเรือคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือทั่วโลกอยู่ที่ 10.2 วัน โดยท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชมีเวลารอสูงถึง 21.7 วันและ 16.3 วันตามลำดับ ขณะที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้และสิงคโปร์มีเวลารอสูงถึง 14.1 วันและ 9.2 วันตามลำดับ

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือ ปัญหาความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสิงคโปร์ได้ถึงระดับวิกฤตที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน จากรายงานล่าสุดของ Linerlytica พบว่าจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือสิงคโปร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และความแออัดนั้นรุนแรงเป็นพิเศษ เรือจำนวนมากจอดรออยู่นอกท่าเรือเพื่อเทียบท่า โดยมีตู้คอนเทนเนอร์ค้างอยู่มากกว่า 450,000 TEU ซึ่งจะสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วภูมิภาคแปซิฟิก ในขณะเดียวกัน สภาพอากาศที่เลวร้ายและความขัดข้องของอุปกรณ์โดย Transnet ผู้ดำเนินการท่าเรือ ส่งผลให้เรือมากกว่า 90 ลำจอดรออยู่นอกท่าเรือเดอร์บัน

นอกจากนี้ ความตึงเครียดทางการค้าที่เพิ่มสูงขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และจีน ยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อปัญหาความแออัดของท่าเรืออีกด้วย
การประกาศขึ้นภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนเพิ่มเติมในสหรัฐฯ เมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้หลายบริษัทเร่งนำเข้าสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น ไรอัน ปีเตอร์เซน ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Flexport บริษัทขนส่งสินค้าดิจิทัลในซานฟรานซิสโก กล่าวในโซเชียลมีเดียว่า กลยุทธ์การนำเข้าที่กังวลเรื่องภาษีใหม่นี้ ทำให้ปัญหาความแออัดในท่าเรือสหรัฐฯ รุนแรงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่ากลัวกว่านั้นอาจกำลังจะเกิดขึ้น นอกเหนือจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีนแล้ว ภัยคุกคามจากการนัดหยุดงานของพนักงานรถไฟในแคนาดา และปัญหาการเจรจาสัญญาจ้างงานของคนงานท่าเรือในภาคตะวันออกและภาคใต้ของสหรัฐฯ ทำให้ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกกังวลเกี่ยวกับสภาวะตลาดในช่วงครึ่งหลังของปี และด้วยฤดูกาลขนส่งสินค้าที่มาถึงเร็วกว่าปกติ ความแออัดในท่าเรือภายในเอเชียจะแก้ไขได้ยากในระยะสั้น ซึ่งหมายความว่าต้นทุนการขนส่งมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในระยะสั้น และเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะเผชิญกับความท้าทายมากขึ้น ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกในประเทศจึงควรระลึกไว้เสมอว่าจำเป็นต้องติดตามข้อมูลการขนส่งสินค้าและวางแผนการนำเข้าและส่งออกล่วงหน้า

Ningbo Bincheng บรรจุภัณฑ์วัสดุ Co. , Ltd ส่วนใหญ่สำหรับม้วนกระดาษสำหรับผู้ปกครอง,แผ่นกระดานพับ FBB,กระดานศิลปะ,บอร์ดดูเพล็กซ์ด้านหลังสีเทา,กระดาษออฟเซ็ต กระดาษอาร์ต, กระดาษคราฟท์สีขาว เป็นต้น

เราสามารถมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในราคาที่แข่งขันได้เพื่อสนับสนุนลูกค้าของเรา