สถานะการขนส่งทางทะเลล่าสุดเป็นอย่างไรบ้าง?

ขณะที่การค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกฟื้นตัวอย่างรวดเร็วหลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2023 ต้นทุนการขนส่งทางทะเลก็พุ่งสูงขึ้นอย่างน่าทึ่งในช่วงไม่นานมานี้ นักวิเคราะห์อาวุโสด้านการขนส่งจาก Xeneta ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มวิเคราะห์การขนส่งสินค้า กล่าวว่า “สถานการณ์ดังกล่าวสะท้อนถึงความโกลาหลและอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงที่มีการระบาดของโรค”

เห็นได้ชัดว่าแนวโน้มนี้ไม่เพียงย้อนกลับไปถึงความวุ่นวายในตลาดการขนส่งระหว่างการระบาดเท่านั้น แต่ยังเน้นย้ำถึงความท้าทายร้ายแรงที่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกต้องเผชิญอยู่ในปัจจุบันอีกด้วย
ตามข้อมูลของ Freightos อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 13.4% ในสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งถือเป็นสัปดาห์ที่ 5 ติดต่อกันที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น ในทำนองเดียวกัน ราคาสินค้าในท้องตลาดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนือก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เชื่อว่าปัจจัยที่กระตุ้นให้ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มสูงขึ้นนั้นไม่ได้มาจากการคาดการณ์ในแง่ดีของตลาดเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากปัจจัยหลายประการร่วมกัน ได้แก่ ปัญหาความแออัดในท่าเรือในเอเชีย การหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นในท่าเรือในอเมริกาเหนือหรือบริการรถไฟอันเนื่องมาจากการหยุดงานประท้วง และความตึงเครียดทางการค้าที่เพิ่มมากขึ้นระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน ซึ่งล้วนเป็นปัจจัยที่ส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มสูงขึ้น
เริ่มต้นด้วยการพิจารณาความแออัดของท่าเรือต่างๆ ทั่วโลก ตามข้อมูลล่าสุดจาก Drewry Maritime Consulting ณ วันที่ 28 พฤษภาคม 2024 เวลาในการรอตู้คอนเทนเนอร์เฉลี่ยทั่วโลกสำหรับเรือขนส่งสินค้าที่ท่าเรืออยู่ที่ 10.2 วัน โดยระยะเวลาการรอที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชสูงถึง 21.7 วันและ 16.3 วันตามลำดับ ในขณะที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้และสิงคโปร์ก็อยู่ที่ 14.1 วันและ 9.2 วันตามลำดับเช่นกัน

ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือข้อเท็จจริงที่ว่าความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสิงคโปร์ได้เพิ่มสูงขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ตามรายงานล่าสุดของ Linerlytica จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือสิงคโปร์เพิ่มขึ้นอย่างมากและความแออัดนั้นร้ายแรงเป็นพิเศษ เรือจำนวนมากกำลังรอเข้าเทียบท่าอยู่ด้านนอกท่าเรือ โดยมีตู้คอนเทนเนอร์ค้างอยู่กว่า 450,000 TEU ซึ่งจะส่งความกดดันอย่างหนักต่อห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคแปซิฟิก ในขณะเดียวกัน สภาพอากาศที่เลวร้ายและอุปกรณ์ขัดข้องโดยผู้ดำเนินการท่าเรือ Transnet ส่งผลให้มีเรือมากกว่า 90 ลำรออยู่ด้านนอกท่าเรือเดอร์บัน

นอกจากนี้ ความตึงเครียดด้านการค้าที่เพิ่มมากขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และจีนยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อปัญหาการจราจรคับคั่งในท่าเรืออีกด้วย
การประกาศเพิ่มภาษีนำเข้าสินค้าจีนในสหรัฐฯ เมื่อไม่นานนี้ทำให้หลายบริษัทต้องนำเข้าสินค้าเร็วขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น Ryan Petersen ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Flexport บริษัทขนส่งสินค้าดิจิทัลที่ตั้งอยู่ในซานฟรานซิสโก กล่าวบนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดียว่ากลยุทธ์การนำเข้าสินค้าที่กังวลเกี่ยวกับภาษีนำเข้าใหม่นี้ทำให้ปัญหาความแออัดที่ท่าเรือในสหรัฐฯ ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม อาจยังมีเรื่องที่น่ากลัวกว่านั้นอีก นอกเหนือจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีนแล้ว ภัยคุกคามจากการหยุดงานประท้วงของทางรถไฟในแคนาดา และปัญหาการเจรจาสัญญากับคนงานท่าเรือในสหรัฐฯ ทางตะวันออกและทางใต้ของสหรัฐฯ ทำให้ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกกังวลเกี่ยวกับสภาพตลาดในช่วงครึ่งหลังของปี และเนื่องจากฤดูกาลขนส่งสูงสุดมาถึงเร็วกว่าปกติ ปัญหาความแออัดที่ท่าเรือในเอเชียจะบรรเทาได้ยากในระยะใกล้ ซึ่งหมายความว่าต้นทุนการขนส่งน่าจะยังคงเพิ่มขึ้นในระยะสั้น และเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะเผชิญกับความท้าทายที่มากขึ้น ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกในประเทศต้องคอยจับตาดูข้อมูลการขนส่งสินค้าและวางแผนการนำเข้าและส่งออกล่วงหน้า

Ningbo Bincheng บรรจุภัณฑ์วัสดุ Co. , Ltd ส่วนใหญ่สำหรับกระดาษม้วนสำหรับผู้ปกครอง-กระดานกล่องพับ FBB-กระดานศิลปะ-กระดานสองหน้าหลังสีเทา-กระดาษออฟเซ็ต กระดาษอาร์ต, กระดาษคราฟท์สีขาว ฯลฯ

เราสามารถให้คุณภาพสูงด้วยราคาที่แข่งขันได้เพื่อสนับสนุนลูกค้าของเรา