สถานะการขนส่งทางทะเลช่วงนี้เป็นอย่างไรบ้าง?

ขณะที่การค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกฟื้นตัวอย่างรวดเร็วหลังภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2566 ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลก็พุ่งสูงขึ้นอย่างน่าทึ่งเมื่อเร็วๆ นี้ “สถานการณ์นี้สะท้อนถึงความวุ่นวายและอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงการระบาด” นักวิเคราะห์อาวุโสด้านการขนส่งจาก Xeneta แพลตฟอร์มวิเคราะห์การขนส่งสินค้า กล่าว

เห็นได้ชัดว่าแนวโน้มนี้ไม่เพียงย้อนกลับไปถึงความวุ่นวายในตลาดการขนส่งระหว่างการระบาดเท่านั้น แต่ยังเน้นย้ำถึงความท้าทายที่ร้ายแรงที่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบันอีกด้วย
จากข้อมูลของ Freightos อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 13.4% ในสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งถือเป็นสัปดาห์ที่ 5 ติดต่อกันที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกัน ราคาตู้สินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนือก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าจากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่เชื่อว่าปัจจัยกระตุ้นที่ทำให้ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้นนี้ไม่ได้มาจากการคาดการณ์ของตลาดในแง่ดีเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากหลายปัจจัยร่วมกัน ซึ่งรวมถึงปัญหาความแออัดในท่าเรือในเอเชีย การหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นกับท่าเรือในอเมริกาเหนือหรือบริการรถไฟเนื่องจากการประท้วงของแรงงาน และความตึงเครียดทางการค้าที่เพิ่มสูงขึ้นระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน ซึ่งล้วนเป็นปัจจัยที่ทำให้อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น
เริ่มต้นด้วยการพิจารณาความแออัดของท่าเรือทั่วโลกเมื่อเร็วๆ นี้ ข้อมูลล่าสุดจาก Drewry Maritime Consulting ณ วันที่ 28 พฤษภาคม 2567 ระบุว่าระยะเวลารอคอยเฉลี่ยของเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกอยู่ที่ 10.2 วัน โดยระยะเวลารอคอยที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชสูงถึง 21.7 วัน และ 16.3 วัน ตามลำดับ ขณะที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้และสิงคโปร์ก็อยู่ที่ 14.1 วัน และ 9.2 วัน ตามลำดับเช่นกัน

ที่น่าสังเกตอย่างยิ่งคือปัญหาความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสิงคโปร์ได้เข้าสู่ระดับวิกฤตอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน รายงานล่าสุดของ Linerlytica ระบุว่าจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือสิงคโปร์กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากและเป็นปัญหาที่ร้ายแรงอย่างยิ่ง เรือจำนวนมากกำลังรอเข้าเทียบท่าอยู่นอกท่าเรือ โดยมีตู้คอนเทนเนอร์ค้างอยู่กว่า 450,000 TEU ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วภูมิภาคแปซิฟิก ขณะเดียวกัน สภาพอากาศที่เลวร้ายและความล้มเหลวของอุปกรณ์ของผู้ประกอบการท่าเรือ Transnet ส่งผลให้มีเรือมากกว่า 90 ลำรออยู่นอกท่าเรือเดอร์บัน

นอกจากนี้ ความตึงเครียดด้านการค้าที่เพิ่มมากขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และจีนยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อปัญหาการจราจรคับคั่งในท่าเรืออีกด้วย
การประกาศเพิ่มภาษีนำเข้าสินค้าจีนในสหรัฐฯ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ทำให้หลายบริษัทนำเข้าสินค้าเร็วขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น ไรอัน ปีเตอร์เซน ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Flexport บริษัทขนส่งสินค้าดิจิทัลในซานฟรานซิสโก กล่าวบนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดียว่า กลยุทธ์การนำเข้าสินค้าที่กังวลเกี่ยวกับภาษีใหม่นี้ทำให้ปัญหาความแออัดที่ท่าเรือของสหรัฐฯ ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม อาจมีสิ่งที่น่ากังวลยิ่งกว่านั้นที่จะเกิดขึ้น นอกจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ-จีนแล้ว ภัยคุกคามจากการประท้วงของทางรถไฟในแคนาดา และปัญหาการเจรจาสัญญาจ้างงานท่าเรือสหรัฐฯ ในภาคตะวันออกและภาคใต้ของสหรัฐฯ ยังได้ทำให้ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกกังวลเกี่ยวกับสภาวะตลาดในช่วงครึ่งหลังของปี และเนื่องจากฤดูกาลขนส่งที่คึกคักมาถึงเร็วกว่าปกติ ปัญหาความแออัดของท่าเรือในเอเชียจึงยากที่จะบรรเทาลงในระยะสั้น ซึ่งหมายความว่าต้นทุนการขนส่งมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในระยะสั้น และเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานโลกจะเผชิญกับความท้าทายที่มากขึ้น ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกในประเทศควรติดตามข้อมูลการขนส่งสินค้าและวางแผนการนำเข้าและส่งออกล่วงหน้า

Ningbo Bincheng บรรจุภัณฑ์วัสดุ Co. , Ltd ส่วนใหญ่สำหรับกระดาษม้วนสำหรับผู้ปกครอง-บอร์ดกล่องพับ FBB-กระดานศิลปะ-กระดานดูเพล็กซ์พร้อมด้านหลังสีเทา-กระดาษออฟเซ็ต, กระดาษอาร์ต, กระดาษคราฟท์สีขาว ฯลฯ

เราสามารถจัดหาคุณภาพสูงด้วยราคาที่แข่งขันได้เพื่อสนับสนุนลูกค้าของเรา