สถานะการขนส่งทางทะเลในช่วงนี้เป็นอย่างไร ?

เนื่องจากการฟื้นตัวของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกเร่งตัวขึ้นหลังภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2566 ต้นทุนการขนส่งทางทะเลจึงพุ่งสูงขึ้นอย่างน่าทึ่งเมื่อไม่นานมานี้ “สถานการณ์หวนกลับไปสู่ความสับสนวุ่นวายและอัตราค่าระวางเรือทางทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นในช่วงที่เกิดโรคระบาด” นักวิเคราะห์การขนส่งอาวุโสของ Xeneta ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มวิเคราะห์การขนส่งสินค้ากล่าว

เห็นได้ชัดว่าแนวโน้มนี้ไม่เพียงหวนกลับไปสู่ความสับสนอลหม่านในตลาดการขนส่งในช่วงที่เกิดโรคระบาดเท่านั้น แต่ยังเน้นย้ำถึงความท้าทายร้ายแรงที่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเผชิญอยู่
จากข้อมูลของ Freightos อัตราการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มขึ้น 13.4% ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา นับเป็นสัปดาห์ที่ห้าติดต่อกันของแนวโน้มขาขึ้น ในทำนองเดียวกัน ราคาสปอตสำหรับตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปเหนือยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง มากกว่าสามเท่าจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม คนในอุตสาหกรรมโดยทั่วไปเชื่อว่าตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับต้นทุนการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้เกิดจากการคาดหวังของตลาดในแง่ดีทั้งหมด แต่เกิดจากปัจจัยหลายประการรวมกัน ซึ่งรวมถึงความแออัดในท่าเรือในเอเชีย การหยุดชะงักของท่าเรือในอเมริกาเหนือหรือบริการรถไฟที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการนัดหยุดงานของแรงงาน และความตึงเครียดทางการค้าที่เพิ่มขึ้นระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้น
เริ่มต้นด้วยการดูความแออัดล่าสุดที่ท่าเรือทั่วโลก ตามข้อมูลล่าสุดจาก Drewry Maritime Consulting ณ วันที่ 28 พฤษภาคม 2024 เวลารอโดยเฉลี่ยทั่วโลกสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรืออยู่ที่ 10.2 วัน ระยะเวลารอที่ท่าเรือลอสแองเจลีสและลองบีชสูงถึง 21.7 วัน และ 16.3 วัน ตามลำดับ ในขณะที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้และสิงคโปร์ก็อยู่ที่ 14.1 วัน และ 9.2 วันตามลำดับ

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือความจริงที่ว่าความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสิงคโปร์ถึงระดับวิกฤติที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ตามรายงานล่าสุดของ Linerlytica จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือสิงคโปร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และความแออัดนั้นรุนแรงเป็นพิเศษ เรือจำนวนมากกำลังเข้าคิวรอท่านอกท่าเรือ โดยมีสินค้าค้างอยู่มากกว่า 450,000 TEUs ของตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจะสร้างความกดดันอย่างมากต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วทั้งภูมิภาคแปซิฟิก ขณะเดียวกัน สภาพอากาศที่รุนแรงและอุปกรณ์ขัดข้องโดยผู้ดำเนินการท่าเรือ Transnet ส่งผลให้มีเรือมากกว่า 90 ลำรออยู่นอกท่าเรือ Durban

นอกจากนี้ ความตึงเครียดทางการค้าที่เพิ่มขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และจีน ยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความแออัดของท่าเรืออีกด้วย
การประกาศเพิ่มภาษีนำเข้าของจีนในสหรัฐฯ เมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้บริษัทหลายแห่งนำเข้าสินค้าเร็วขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น Ryan Petersen ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Flexport บริษัทขนส่งสินค้าดิจิทัลในซานฟรานซิสโก กล่าวบนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดียว่ากลยุทธ์การนำเข้าที่มีความกังวลเกี่ยวกับอัตราภาษีใหม่นี้ ทำให้ความแออัดที่ท่าเรือของสหรัฐฯ รุนแรงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม บางทีสิ่งที่น่ากลัวยิ่งกว่านั้นยังมาไม่ถึง นอกจากความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ กับจีนแล้ว การคุกคามของการนัดหยุดงานทางรถไฟในแคนาดาและปัญหาการเจรจาสัญญาสำหรับคนงานท่าเรือของสหรัฐฯ ในภาคตะวันออกและภาคใต้ของสหรัฐฯ ยังทำให้ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกกังวลเกี่ยวกับสภาวะตลาดในช่วงครึ่งหลังของปี และเนื่องจากฤดูกาลขนส่งสูงสุดมาถึงเร็ว ความแออัดของท่าเรือในเอเชียจึงเป็นเรื่องยากที่จะบรรเทาได้ในระยะเวลาอันใกล้นี้ ซึ่งหมายความว่าต้นทุนการขนส่งมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในระยะสั้น และเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะเผชิญกับความท้าทายที่มากขึ้น ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกในประเทศควรติดตามข้อมูลการขนส่งสินค้าและวางแผนการนำเข้าและส่งออกล่วงหน้า

Ningbo Bincheng บรรจุภัณฑ์วัสดุ Co. , Ltd ส่วนใหญ่สำหรับกระดาษม้วนผู้ปกครอง-บอร์ดกล่องพับ FBB-คณะกรรมการศิลปะ-บอร์ดดูเพล็กซ์ด้านหลังสีเทา-กระดาษออฟเซต, กระดาษอาร์ต, กระดาษคราฟท์สีขาว ฯลฯ

เราสามารถจัดหาคุณภาพสูงด้วยราคาที่แข่งขันได้เพื่อสนับสนุนลูกค้าของเรา